大众中国Q1销量滑坡15%，2026将狂推20款电动新车背水一战

ebc集团 2026-05-25 6 阅读

2026年一季度，大众汽车集团在华交付54.8万辆，同比锐减14.9%；纯电动车型仅售0.94万辆，跌幅高达63.8%。面对补贴退坡与本土新势力夹击，大众宣布今年内将一次性投放20款新能源车型，堪称入华40年来最大电动攻势。

根据4月13日发布的数据，大众集团全球交付204.89万辆，同比下滑4%。欧洲、南美实现正增长，北美与中国则双双承压。其中，北美降幅13.3%，主要受关税上调拖累；中国跌幅扩大至14.9%，市场份额虽微升至12.7%，但销量绝对值失守54万辆关口。

曾被视为电动化先锋的ID.4 X与ID.3，如今月销仅两位数。上汽大众ID.4 X一季度仅卖出184辆，ID.3同期也仅1703辆，同比分别跳水九成和八成。集团解释称，补贴退出与新老产品空窗是主因，但业内普遍认为产品智能化、性价比落后于自主品牌才是根本。

“2026年是大众在中国的电动大年。”大众中国执行副总裁韩三楚在媒体沟通会上透露，年内将上市超过20款新能源车型，覆盖纯电、插混及增程技术路线，其中近半数为专为中国市场打造的本土化车型。北京车展前的“集团之夜”将首秀10款新车，包括4款全球首发车型，展示软件定义汽车与L3级自动驾驶的最新成果。

大众汽车集团CEO奥博穆再次强调，“中国是全球最激烈的竞技场，只有将竞争视为机会的品牌才能留下来。”据悉，为配合产品攻势，大众将在2026—2030年间投入逾180亿欧元，用于电池、电驱、数字化研发及合肥、长春两大MEB+工厂升级，目标到2030年新能源车型占在华销量50%以上。

与中国的颓势形成对比，大众南美一季度交付14.79万辆，同比增长7%，巴西单一市场增幅高达14.4%。欧洲市场同样稳健，交付98.38万辆，增长4.7%，德国本土增幅4.8%，纯电渗透率继续攀升。

核心品牌大众乘用车交付104.83万辆，下降7.6%；奥迪全球销量36.01万辆，下滑6.1%；超豪华品牌宾利、兰博基尼分别下跌9.9%和11.7%。唯独斯柯达逆势增长14%，达27.19万辆，成为集团内部最大亮点。

从“教父级”合资巨头到被新势力逼至墙角，大众在华正经历40年未有之变局。20款新能源车型的密集投放能否扭转颓势，将直接决定其未来十年在全球新能源赛道的座次。